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prise en charge peugeot

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Message par PJD57 le Lun 9 Mar 2020 - 19:04

oui sauf que je pensais qu'ils changerais le réservoir donc j'ai pas voulu leur compliquer le travail.

Bon ça c'est mieux passé à la récupération du véhicule, ils vont essayé de négocier la remise au service relation client. réparation le 30 mars, affaire à suivre.
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Message par PHIL33520 le Lun 9 Mar 2020 - 21:04

Et après le passage de la valise cela donne quoi comme liste de défauts ?
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Message par dondon77 le Lun 9 Mar 2020 - 21:23

J'avoue que je n'ai pas tout compris.
Je n'ai surement pas lu tous les messages...
Il y a quoi comme problème avec le réservoir ?
Concrètement c'est quoi le problème.
J'ai cru comprendre qu'il fuyait aléatoirement...
Merci de m'éclairer...

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Message par JayB le Lun 9 Mar 2020 - 21:29

Tu n'es pas au bureau là Patrick. Pas de secrétaire pour te faire un compte rendu.
REND toi sur la page précédente. . Et tu sauras tout !😄

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Message par dondon77 le Lun 9 Mar 2020 - 21:42

Et ben non Jocelyne. Je n'ai pas de secrétaire. Pas assez haut dans la hiérarchie et secrétaire pas assez souple pour se rabaisser à mon niveau mais là je m'égare. Désolé.

J'ai lu la page précédente et je lis que fuite puis plus fuite puis fuite puis remplacement réservoir puis moteur qui tourne mal et code erreur, etc.
Bref.
Concrètement il a quoi ce réservoir pour foutre un tel bazar ?
C'est quoi l'explication ?
Ils disent quoi Peugeot pour préconiser le changement de réservoir ?

scratch

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Message par veloce le Lun 9 Mar 2020 - 21:47

Oui, tu as raison, ce n'est pas hyper clair, mais ce qui est sûr, c'est que Peugeot ne sait pas trop quoi faire...
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Message par PJD57 le Lun 16 Mar 2020 - 17:31

oh! c'était clair pourtant. C'est juste que c'est difficile a comprendre qu'un problème sur le réservoir ai des répercussions sur le moteur.
En faite c'est sur le canister du réservoir qu'il y a problème et du coup ils change l'ensemble, vive l'écologie...

Finalement prise en charge de 70% du service relation client peugeot, reste encore 400euro quand même.
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Message par PJD57 le Lun 16 Mar 2020 - 17:40

pour ceux que ça intéresse, info sur le canister:

Que sur les essences ?

Le dispositif de canister ne concerne que les voitures essence, ce carburant est en effet plus volatile que les autres et donc son évaporation est plus importante. Les diesels se contente quant à eux d'une mise à l'air simple via une durite en sortie de réservoir.

Mise à l'air du réservoir ?

Le principe de la chose s'incarne donc par un conduit relié au réservoir de carburant qui laisse passer les vapeur d'essence pour les prendre en charge par un dispositif dénommé canister.
Le canister contient en son sein un filtre à charbon actif qui filtre les vapeurs de carburant avant que l'air ne puisse s'échapper par la mise à l'air. Car quoi qu'il en soit il faudra toujours que la pression dans le réservoir puisse être déchargée à l'air libre, pour éviter tout risque de surpression et donc d'explosion  du réservoir (même si cela reste très peu probable vu leur résistance face à la pression en jeu). Il s'agit donc d'un réservoir qui stocke les vapeurs de carburant pour ne pas les rejeter dans l'atmosphère.

Traitement des vapeurs ? Comment la purge du canister s'effectue ?

Comme vous devez vous en douter, ces vapeurs ne pourront pas ad vitam aeternam rester dans ce réservoir ... Il faut donc un moyen de pouvoir s'en débarrasser sans les expulser directement à l'air libre.
L'idée est donc à la fois simple et logique, on va faire consommer ces dernières par le moteur, ce sera au passage ça de plus d'économisé.
Pour cela on va utiliser l'un des principes fondamentaux des moteurs essence, à savoir la dépression qui existe naturellement dans l'admission de ce type de moteur. Maintenant qu'on a trouvé la force qui va permettre d'aspirer ces vapeurs, il va falloir trouver un moyen de gérer et réguler tout cela ...
Pour cela on met un papillon sur le chemin entre le canister et la  tubulure d'admission : quand on l'ouvre les vapeurs seront donc aspirées vers le moteur. Il fonctionne grâce à un actionneur électrique via un électro-aimant, le tout étant piloté par le calculateur moteur. Quand il est alimenté il s'ouvre, et donc quand la voiture est éteinte ou qu'il y a un souci il se ferme.

Bien évidemment, il faut aussi que de l'air puisse venir avec ces vapeurs de carburant, on va donc se servir ici de la mise à l'air du canister. Dans le cas inverse on aspirerait en dépression le réservoir, et il se rétrécirait alors comme cela se produit avec une brique de jus de fruit qui plie quand on finit d'aspirer le précieux liquide.

Comment le calculateur sait que le canister est plein ?

Il n'y a pas de détecteur ou autre capteur dans ce dispositif. Pour que le calculateur puisse savoir ce qui se trame à l'intérieur, et donc la quantité de vapeur qu'il y a, il va se servir de la sonde lambda.
Quel lien vous vous dites ? Eh bien le calculateur va ouvrir le canister en direction du moteur et grâce à la lambda il va déduire l'importance ou non de la contenance du canister. Si la lambda détecte un mélange riche suite à l'ouverture, alors le canister a des vapeurs à offrir.
Bien évidemment, le calculateur va alors moduler le niveau d'ouverture du papillon et le dosage du carburant par l'injection, Car si le canister offre du carburant et du comburant, il faut le réduire de l'autre côté pour garder le dosage lié à la pression sur la pédale d'accélérateur.

Notez enfin qu'il faut certaines conditions pour que l'électrovanne envoie les vapeurs à l'admission, à savoir une température extérieure minimum (généralement 10-15°) et un moteur suffisamment chaud (15-20°). Il faut en effet que les vapeurs soient suffisamment volatile pour les acheminer vers l'admission.
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Message par Olive76 le Lun 16 Mar 2020 - 17:51

sa ressemble étrangement a la vanne egr,non?
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Message par JayB le Lun 16 Mar 2020 - 18:19

Et ils le feront quand ? Après la psychose ? Dans 3 mois ?

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Message par PJD57 le Lun 16 Mar 2020 - 18:50

c'est encore different de la EGR
Comme vous le savez, les voitures modernes se sont dotées au fil du temps de tout un tas de petits "accessoires" destinés à optimiser le fonctionnement de ces dernières mais aussi pour limiter les émissions de polluants.
Nous n'allons pas parler ici de catalyseur ou même de vanne EGR, nous allons plutôt voir le dispositif destiné à capter les vapeurs de carburant situées dans le réservoir. Car comme vous devez le savoir, un gaz chauffé se dilate, et il prend donc plus de place ... Exactement comme un jerricane d'essence, il se met à monter en pression et se gonfler quand la température augmente, et cette pression n'est pas géniale d'un point de vue sécurité. Ce lest accentué par l'évaporation du carburant sachant qu'à l'état de gaz il prend plus de place qu'à l'état liquide.
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Message par PJD57 le Lun 16 Mar 2020 - 18:51

AH les bon vieux réservoir avec un trou dans le bouchon pour les vapeurs...
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Message par PJD57 le Lun 16 Mar 2020 - 18:52

pour l'instant RDV pour le 30 mars a voir comment ça évolue
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