le concept hybride

Au Salon de l’auto de Francfort, Peugeot a présenté une version prototype de son séduisant coupé 2+2 RCZ, le RCZ HYbrid4. 
Faisant appel à la même transmission que le 3008 HYbrid4, il est animé par un moteur diesel HDi FAP de 2,0 litres développant 163 ch ainsi qu’un moteur électrique développant 37 ch, pour un total de 200 ch.


Sa création démontre sans équivoque la polyvalence de la technologie HYbrid4 de Peugeot et le désir de la marque de l’offrir dans différents types de véhicules de sa gamme (utilitaires, coupés, etc.)
Grâce à la technologie HYbrid4 novatrice, la voiture concept RCZ HYbrid4 atteint des niveaux de consommation et d’émission de CO2 jamais vues dans le monde automobile : 2,96 l/100 km et seulement 95 g/km de CO2. 
Il prouve ainsi que performances et respect de l’environnement ne sont pas incompatibles.

Oui, c'était en avance sur son temps...
Dommage, j'aurais bien roulé en RCZ hybride...rechargeable pour les petits trajets!

Le RCZ HYbrid4 dispose d’un moteur diesel HDi de 2,0 litres et 163 ch à l’avant et d’un moteur électrique de 37 ch à l’arrière, lui permettant un rendement maximal de 200 ch et un couple maximal de 221 pi-lb à l’avant et 147 pi-lb à l’arrière.
La dynamique du véhicule est également avantagée par le système hybride, car la suspension arrière adopte désormais une configuration multibras vu la transmission de l’HYbrid4, également intégrale.

Le concept RCZ HYbrid4 écrit un nouveau chapitre de l’histoire des « véhicules plaisir » de Peugeot et démontre qu’à l’avenir, les performances peuvent allègrement côtoyer le respect de l’environnement.



Le Concept RCZ HYbrid4 dispose ainsi d'une transmission intégrale (non permanente). 
Le Diesel entraîne les roues avant uniquement : en cas de forte accélération, il est assisté par le moteur électrique, lequel tient le rôle de génératrice pour recharger les batteries au lever de pied.
Equipé d'une transmission manuelle robotisée à 6 rapports BMP6, le Concept RCZ HYbrid4 affiche des performances intéressantes, à défaut d'être réellement sportives.
Le 0 à 100 km/h réclame ainsi 8,5 secondes et 6,3 secondes sont nécessaires pour passer de 80 à 120 km/h.
L'association Diesel + électricité + système d'arrêt - redémarrage fait en des étincelles en matière de consommation.
Des valeurs "un poil" supérieures à celles annoncées par le 3008 HYbrid4.

le mode auto gère automatiquement le passage du thermique à l'électrique, pour une consommation maîtrisée.
Le mode ZEV pour Zero Emission Vehicle correspond à la propulsion "tout électrique" et autorise une autonomie maximale de 4,5 km.
Le mode Sport favorise les performances, sans toutefois trop pénaliser la consommation.
Le mode 4WD entraîne le moteur thermique et le moteur électrique en permanence, de manière à disposer d'un grip optimal lorsque les conditions météo se dégradent.
Abouti sur le papier, le Concept RCZ HYbrid4 n'a pas reçu le feu vert pour une commercialisation. 

un gars pres de chez moi vendais ses portes fut un temps

ReyCZ95 a écrit:un gars pres de chez moi vendais ses portes fut un temps

Il vendait les portes de ce concept ?

Avec écrit "hybrid 95"?

A l'époque logique qu'elle soit restée qu'un concept.
Aujourd'hui les hybrides légères non rechargeables (HEV) ont le vent en poupe -> ce sont celles qui se vendent le mieux après les essence, elles se vendent mieux que les 100% électriques (BEV).

Pour moi l’hybride nous rechargeable est ce qu’il y a de mieux.
Je ne crois pas en l’électrique,
Une hybride rechargeable c’est le top on fait deux fois le plein .
Toyota en fait depuis des lustres et apparemment Peugeot s’y met sur le nouveau 3008 dixit mon agent Peugeot

gatouille a écrit:A l'époque logique qu'elle soit restée qu'un concept.
Aujourd'hui les hybrides légères non rechargeables (HEV) ont le vent en poupe -> ce sont celles qui se vendent le mieux après les essence, elles se vendent mieux que les 100% électriques (BEV).

Pouvoir faire 60 km en électrique pour aller au travail et revenir, c'est quand même le top ( et tu peux recharger gratuitement à ton travail...), le WE tu peux rouler en thermique pour faire un voyage ...pas de malus, zfe accessibles

le bon compromis à condition que le surpoids du véhicule n'entraine pas une surconsommation de carburant pour mouvoir l'auto

Bonjour,
Peu actif sur les forums, j’ai l’occasion d’apporter ma contribution. Je possède une 3008 hybrid4 depuis 3 ans. Avec 90 000 km au compteur et 4 litres au cent en moyenne depuis le début, je peux affirmer que le concept fonctionne. En Habitant à 1000 mètres d’altitude c’est d’autant plus vrai. Pour se faire il faut avoir le soucis de la recharge permanente, ce que peu de conducteur font (normal c’est contraignant) ce qui va finir par tuer ce principe des PHEV. Cela dit nous sommes bien dans l’air où la majorité des gens se fout de tout en pensant que sa contribution pour sauver l’humanité ne changera rien.
Je devrai me joindre à la sortie en Savoie afin de faire de belles rencontres de passionnés de RCZ et de Peugeot.
En attendant je vous souhaite un bon dimanche