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Re: la 205 a besoin de vous
par gribouille Mer 3 Avr 2024 - 12:48
Bernard, c'est ça.
14000km et à vendre
14000km et à vendre
gribouille- rallyeman (*)
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Re: la 205 a besoin de vous
par gribouille Lun 6 Mai 2024 - 12:46
Réservée à la Grande Bretagne, la série limitée à seulement 25 exemplaires 1FM a vu le jour en 1992
Sur d’autres marchés européens, la 205 a eu de nombreuses éditions limitées : « Magic », « Grand Prix » ou « Sport » en Suisse, « Le Mans » ou « Monte Carlo » en Suède ou encore « Special Edition » en Grande Bretagne.
La GTI 1FM doit son nom à une station de radio du groupe public BBC qui a fêté ses 25 ans en 1992.
Destinée à un public jeune, BBC One a été créée en 1967 pour répondre au succès de radios pirates et a gagné rapidement des millions d’auditeurs, notamment grâce à sa programmation musicale novatrice.
Sur d’autres marchés européens, la 205 a eu de nombreuses éditions limitées : « Magic », « Grand Prix » ou « Sport » en Suisse, « Le Mans » ou « Monte Carlo » en Suède ou encore « Special Edition » en Grande Bretagne.
La GTI 1FM doit son nom à une station de radio du groupe public BBC qui a fêté ses 25 ans en 1992.
Destinée à un public jeune, BBC One a été créée en 1967 pour répondre au succès de radios pirates et a gagné rapidement des millions d’auditeurs, notamment grâce à sa programmation musicale novatrice.
gribouille- rallyeman (*)
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Re: la 205 a besoin de vous
par gribouille Lun 6 Mai 2024 - 12:54
Vendue 17 000 livres sterling, la série 1FM a été proposée à un prix bien plus élevé que le modèle de série facturé 11 375 livres en 1992, en plus de ses équipements supplémentaires, sont tarif incluait une donation de 5 000 livres à un institut de thérapie musicale pour enfants handicapés.
Largement promue à l’antenne, utilisée dans des shows routiers, elle a fait l’objet de prospectus et de séances photos avec des stars de l’époque.
L’un des 25 exemplaires a même été le premier prix d’un jeu concours. L’objectif de la radio était d’en vendre un maximum à des célébrités susceptibles de défendre la cause.
la 205 GTI 1FM a été très soignée et a reçu une combinaison d’équipements et de décorations unique dans l’histoire de la 205.
Exclusivement de couleur noire et dotée du toit ouvrant, elle recevait les jantes gris métallisé de la 205 Griffe française.
On découvre à bord une sellerie cuir à surpiqures vertes mais aussi une installation audio particulièrement évoluée pour l’époque, en rapport avec l’univers musical voulu par BBC 1.
Elle est composée d’un autoradio Clarion CDC9250 avec télécommande, un chargeur 6 CD installé dans le coffre, des haut-parleurs 60 W à l’avant et 200 W à l’arrière montés sur une plage spécifique ainsi qu’un amplificateur caché sous la console centrale.
Sous le capot, on découvre un compartiment moteur plein comme un œuf : il doit accueillir trois équipements jamais proposés en combinaison dans notre pays : la climatisation, la direction assistée et l’ABS.
Il reste si peu de place que le cric a migré du compartiment moteur à un emplacement sous le siège passager !
Largement promue à l’antenne, utilisée dans des shows routiers, elle a fait l’objet de prospectus et de séances photos avec des stars de l’époque.
L’un des 25 exemplaires a même été le premier prix d’un jeu concours. L’objectif de la radio était d’en vendre un maximum à des célébrités susceptibles de défendre la cause.
la 205 GTI 1FM a été très soignée et a reçu une combinaison d’équipements et de décorations unique dans l’histoire de la 205.
Exclusivement de couleur noire et dotée du toit ouvrant, elle recevait les jantes gris métallisé de la 205 Griffe française.
On découvre à bord une sellerie cuir à surpiqures vertes mais aussi une installation audio particulièrement évoluée pour l’époque, en rapport avec l’univers musical voulu par BBC 1.
Elle est composée d’un autoradio Clarion CDC9250 avec télécommande, un chargeur 6 CD installé dans le coffre, des haut-parleurs 60 W à l’avant et 200 W à l’arrière montés sur une plage spécifique ainsi qu’un amplificateur caché sous la console centrale.
Sous le capot, on découvre un compartiment moteur plein comme un œuf : il doit accueillir trois équipements jamais proposés en combinaison dans notre pays : la climatisation, la direction assistée et l’ABS.
Il reste si peu de place que le cric a migré du compartiment moteur à un emplacement sous le siège passager !
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Re: la 205 a besoin de vous
par gribouille Mar 2 Juil 2024 - 13:12
Une 205 GTI grimée en Turbo 16 de rallye.
C’est l’idée du préparateur belge Dimma Design lorsqu’il lance son kit esthétique en 1985.
Patrick Malherbe et Baudouin Michel, des entrepreneurs Belges et leur entreprise DIMMA (Distribution Importation Michel Malherbe Associés) créent un kit « large » pour la 205 inspirée par le modèle de rallye dès 1985.
Fait rare dans l’histoire de la préparation esthétique, la création s’attire les faveurs du directeur de Peugeot Sport lui-même, Jean Todt, qui en équipe l’une de ses 205 de fonction.
Le kit est donc homologué par la marque à partir de 1989.
Encore disponible à ce jour contre 4 599 € sur le site de Dimma Design, le kit comprend, pour le coach trois portes, dix pièces en polyester, conçues pour s’adapter facilement aux fixations d’origine de la 205.
Il s’agit des ailes avant et arrière gonflées, les spoilers avant et arrière, les bas de caisse, une garniture de hayon et un « petit » aileron.
On pouvait également opter durant les années 80 pour un grand aileron et des jantes en alliage 16 pouces « maison ». Chacun d’entre eux est livré avec une petite plaque numérotée dont les références sont archivées par l’officine.
C’est l’idée du préparateur belge Dimma Design lorsqu’il lance son kit esthétique en 1985.
Patrick Malherbe et Baudouin Michel, des entrepreneurs Belges et leur entreprise DIMMA (Distribution Importation Michel Malherbe Associés) créent un kit « large » pour la 205 inspirée par le modèle de rallye dès 1985.
Fait rare dans l’histoire de la préparation esthétique, la création s’attire les faveurs du directeur de Peugeot Sport lui-même, Jean Todt, qui en équipe l’une de ses 205 de fonction.
Le kit est donc homologué par la marque à partir de 1989.
Encore disponible à ce jour contre 4 599 € sur le site de Dimma Design, le kit comprend, pour le coach trois portes, dix pièces en polyester, conçues pour s’adapter facilement aux fixations d’origine de la 205.
Il s’agit des ailes avant et arrière gonflées, les spoilers avant et arrière, les bas de caisse, une garniture de hayon et un « petit » aileron.
On pouvait également opter durant les années 80 pour un grand aileron et des jantes en alliage 16 pouces « maison ». Chacun d’entre eux est livré avec une petite plaque numérotée dont les références sont archivées par l’officine.
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Re: la 205 a besoin de vous
par gribouille Mar 2 Juil 2024 - 13:15
Au total, environ 1 500 kits ont été vendus pour le coach trois portes et seulement 200 pour le cabriolet.
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Re: la 205 a besoin de vous
par gribouille Mar 13 Aoû 2024 - 13:16
Au milieu des années 1980, Peugeot commercialisa une déclinaison utilitaire de sa célèbre 205.
Conçue en partenariat avec les carrossiers Durisotti et Gruau, elle avait pour base une version trois portes de la citadine.
La Multi fut produite à 8 500 exemplaires jusqu’à l’arrivée de la 205 F en 1994.
Cette déclinaison repose sur la base d'une 205 trois portes, dont la poupe a été ôtée.
L'auto fut ensuite rhabillée d’une cellule arrière en polyester permettant d’augmenter l’espace de stockage en hauteur.
La 205 conserve la longueur d’une version classique (3,70 m) et gagne 18 cm en hauteur pour culminer à 1,55 m et offrir un volume de chargement de 1 600 l.
elle reprend le pare-chocs arrière et les feux de la citadine.
la 205 Multi est homolguée en 5 places.
8 500 exemplaires (2 500 par Gruau et 6 000 par Durisotti) seront produits jusqu’à la fin de la carrière du modèle en 1994.
Conçue en partenariat avec les carrossiers Durisotti et Gruau, elle avait pour base une version trois portes de la citadine.
La Multi fut produite à 8 500 exemplaires jusqu’à l’arrivée de la 205 F en 1994.
Cette déclinaison repose sur la base d'une 205 trois portes, dont la poupe a été ôtée.
L'auto fut ensuite rhabillée d’une cellule arrière en polyester permettant d’augmenter l’espace de stockage en hauteur.
La 205 conserve la longueur d’une version classique (3,70 m) et gagne 18 cm en hauteur pour culminer à 1,55 m et offrir un volume de chargement de 1 600 l.
elle reprend le pare-chocs arrière et les feux de la citadine.
la 205 Multi est homolguée en 5 places.
8 500 exemplaires (2 500 par Gruau et 6 000 par Durisotti) seront produits jusqu’à la fin de la carrière du modèle en 1994.
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Re: la 205 a besoin de vous
par veloce Mar 13 Aoû 2024 - 19:03
Bizarre, les jantes différent à droite de la gauche!
Des essais peut-être ?
Des essais peut-être ?
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Re: la 205 a besoin de vous
par ReyCZ95 Mar 13 Aoû 2024 - 20:30
Pas là-même 205
~:~:~:~:~:~:~:~:~:~:~:~:~:~:~:~:~:~:~:~:~:~:~:~:~:~:~::~:~:~:~:~:~:~:~:~:~
le projet arrive a sa fin
L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...
Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit.
ReyCZ95- 100% fan ^^
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Re: la 205 a besoin de vous
par JMH Mer 14 Aoû 2024 - 22:40
La 205 est surement une des voitures à avoir le plus de série limitée. On en dénombre plus d'une centaine dont la très très grande majorité n'est pas connue en France. La plus rare est la One FM que l'on peut voir plus haut avec 25 exemplaires.
JMH- jeune permis (*= accés aux remises)
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Re: la 205 a besoin de vous
par gribouille Lun 19 Aoû 2024 - 12:17
c'est clair qu'il y eu une palanqué de modèles
une autre version rare aujourd'hui
une autre version rare aujourd'hui
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Re: la 205 a besoin de vous
par gribouille Mar 7 Jan 2025 - 13:14
Le carrossier italien Pininfarina soumettait ce projet qui reprenait de manière assez habile les portes arrière de la berline.
Exposé au Salon de Turin quelques mois seulement après le lancement de la 205, ce prototype donnait l’illusion d’un pavillon flottant avec ses montants noirs arrière.
Exposé au Salon de Turin quelques mois seulement après le lancement de la 205, ce prototype donnait l’illusion d’un pavillon flottant avec ses montants noirs arrière.
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Re: la 205 a besoin de vous
par gribouille Mar 7 Jan 2025 - 13:20
Trois ans plus tard, le carrossier liégeois Jean Pirard et le designer belge Benoît Contreau se mettent en tête de réaliser un tel dérivé. 
Le dessinateur (encore en activité en 2023) n’en est pas à son coup d’essai, puisqu’il a déjà participé de 1975 à 1986 à plusieurs projets pour Volkswagen, pour le constructeur français de voiturettes ERAD ou encore pour le spécialiste de 4 x 4 Auverland à Roanne.
L’ambition est bien de proposer ce modèle à la vente en Belgique et aux Pays-Bas en transformant des 205 Berlines achetées neuves au constructeur.
En 1987, un premier prototype est construit à la main par le carrossier à partir d’une GT phase 1 rouge de 1984.
Un second est réalisé en 1988 à partir d’une berline phase 2 et exposé au Salon de Bruxelles la même année.
La voiture mesure 4,01 m de long, soit 30 cm de plus que la berline ! Des moules sont réalisés pour produire la principale pièce spécifique du modèle, le hayon en fibre, qui s’articule autour de vitres de custode vraiment originales puisqu’elles remontent sur le pavillon. Ce hayon reçoit en outre un vitrage en plastique incurvé particulièrement complexe qui scelle le destin du projet. Car, après avoir donné son accord, le sous-traitant sollicité pour en assurer la production revient sur sa parole, et aucun autre ne se portera candidat pour l'aventure.
Le dessinateur (encore en activité en 2023) n’en est pas à son coup d’essai, puisqu’il a déjà participé de 1975 à 1986 à plusieurs projets pour Volkswagen, pour le constructeur français de voiturettes ERAD ou encore pour le spécialiste de 4 x 4 Auverland à Roanne.
L’ambition est bien de proposer ce modèle à la vente en Belgique et aux Pays-Bas en transformant des 205 Berlines achetées neuves au constructeur.
En 1987, un premier prototype est construit à la main par le carrossier à partir d’une GT phase 1 rouge de 1984.
Un second est réalisé en 1988 à partir d’une berline phase 2 et exposé au Salon de Bruxelles la même année.
La voiture mesure 4,01 m de long, soit 30 cm de plus que la berline ! Des moules sont réalisés pour produire la principale pièce spécifique du modèle, le hayon en fibre, qui s’articule autour de vitres de custode vraiment originales puisqu’elles remontent sur le pavillon. Ce hayon reçoit en outre un vitrage en plastique incurvé particulièrement complexe qui scelle le destin du projet. Car, après avoir donné son accord, le sous-traitant sollicité pour en assurer la production revient sur sa parole, et aucun autre ne se portera candidat pour l'aventure.
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Re: la 205 a besoin de vous
par gribouille Mar 7 Jan 2025 - 13:24
Après l’abandon du projet, le premier prototype rouge est démonté pour retrouver son destin de berline. 
Mais pas le second, qui reste la propriété de Jean Pirard.
C’est sa fille qui roule avec grâce à l'immatriculation garage de son père, parcourant 100 000 km avant qu’un petit incident n’immobilise la voiture.
Celle-ci est alors remisée dans le showroom du carrossier dans les années 2000.
Les membres du Club 205 et 309 des Pays-Bas parviennent à l’en faire sortir à deux reprises, en 2008 et 2013, pour l'exposer durant leur célébration des 25 ans et 30 ans du Sacré Numéro.
Mais pas le second, qui reste la propriété de Jean Pirard.
C’est sa fille qui roule avec grâce à l'immatriculation garage de son père, parcourant 100 000 km avant qu’un petit incident n’immobilise la voiture.
Celle-ci est alors remisée dans le showroom du carrossier dans les années 2000.
Les membres du Club 205 et 309 des Pays-Bas parviennent à l’en faire sortir à deux reprises, en 2008 et 2013, pour l'exposer durant leur célébration des 25 ans et 30 ans du Sacré Numéro.
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Re: la 205 a besoin de vous
par gribouille Mar 7 Jan 2025 - 13:27
En 2017, les passionnés néerlandais découvrent que le carrossier est décédé et que le fameux showroom est en vente… alors que la Nepala se trouve toujours à l’intérieur !
L’actuel président du club, Mario Müller parvient à devenir le propriétaire.
Il récupère les moules originels ayant permis de produire le hayon.
Après un travail soigné de remise en état, l’auto retrouve son aspect d’origine et devient l’un des joyaux de son musée privé consacré aux Peugeot 205 et 309 à Tricht, aux Pays-Bas.
L’actuel président du club, Mario Müller parvient à devenir le propriétaire.
Il récupère les moules originels ayant permis de produire le hayon.
Après un travail soigné de remise en état, l’auto retrouve son aspect d’origine et devient l’un des joyaux de son musée privé consacré aux Peugeot 205 et 309 à Tricht, aux Pays-Bas.
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Re: la 205 a besoin de vous
par gribouille Jeu 16 Jan 2025 - 12:42
En 1984, alors que l'essence régnait en maître sur les routes, Peugeot osait déjà imaginer un avenir électrique.
Le prototype de la 205 électrique, une voiture aux lignes familières mais au cœur révolutionnaire, était bien plus qu'un simple véhicule.
C'était une déclaration d'intention, une promesse d'un monde où la mobilité serait plus propre et plus silencieuse.
Cette initiative, audacieuse pour l'époque, témoignait d'une vision à long terme et d'une volonté de se placer à l'avant-garde de l'innovation. Les ingénieurs de Peugeot, animés par une passion pour la technique et une curiosité insatiable, ont relevé des défis considérables pour donner vie à ce projet.
Les batteries, encore volumineuses et peu performantes, l'autonomie limitée et les infrastructures de recharge inexistantes étaient autant d'obstacles à surmonter.
Malgré ces difficultés, Peugeot a persévéré, démontrant ainsi une détermination sans faille. Cette expérience a été un véritable laboratoire d'idées, permettant à la marque d'acquérir un savoir-faire précieux dans le domaine de l'électrification.
Bien que la 205 électrique ne se soit pas commercialisée à grande échelle, elle a ouvert la voie à de nombreuses autres avancées technologiques.
Le prototype de la 205 électrique, une voiture aux lignes familières mais au cœur révolutionnaire, était bien plus qu'un simple véhicule.
C'était une déclaration d'intention, une promesse d'un monde où la mobilité serait plus propre et plus silencieuse.
Cette initiative, audacieuse pour l'époque, témoignait d'une vision à long terme et d'une volonté de se placer à l'avant-garde de l'innovation. Les ingénieurs de Peugeot, animés par une passion pour la technique et une curiosité insatiable, ont relevé des défis considérables pour donner vie à ce projet.
Les batteries, encore volumineuses et peu performantes, l'autonomie limitée et les infrastructures de recharge inexistantes étaient autant d'obstacles à surmonter.
Malgré ces difficultés, Peugeot a persévéré, démontrant ainsi une détermination sans faille. Cette expérience a été un véritable laboratoire d'idées, permettant à la marque d'acquérir un savoir-faire précieux dans le domaine de l'électrification.
Bien que la 205 électrique ne se soit pas commercialisée à grande échelle, elle a ouvert la voie à de nombreuses autres avancées technologiques.
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Re: la 205 a besoin de vous
par gribouille Jeu 16 Jan 2025 - 12:48
Les premiers véhicules électriques de la firme sochalienne datent de 1902.
A cette époque, Peugeot travaille sur l’électrification de véhicules utilitaires.
Quelques exemplaires seront réalisés mais le projet est abandonné jusqu’en 1941.
En 1983, le « sacré numéro » de Peugeot sert de base à un nouveau programme mené avec Saft, spécialiste de la batterie.
En à peine un an, ils présentent un prototype de 205 électrique.
La batterie nickel-fer, d’un poids de 300 kg, est placée dans le compartiment moteur (12 blocs 6V d’une capacité nominale de 230A).
L’avantage de cette chimie était sa durée de vie doublée (200 000 km).Le temps de recharge était de 10 heures sur une prise de 16A.
Dans le contexte des années 80, l'autonomie est loin d’être ridicule : 140 km en urbain, 200 km à 40 km/h et 140 km à 70 km/h.la vitesse maximale est de 100 km/h et le 0 à 50 km/h est atteint en 11,6 secondes.
Voici la vidéo de la présentation à la presse de l'époque,
https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu/video/cab8401924801/la-peugeot-205-electrique
A cette époque, Peugeot travaille sur l’électrification de véhicules utilitaires.
Quelques exemplaires seront réalisés mais le projet est abandonné jusqu’en 1941.
En 1983, le « sacré numéro » de Peugeot sert de base à un nouveau programme mené avec Saft, spécialiste de la batterie.
En à peine un an, ils présentent un prototype de 205 électrique.
La batterie nickel-fer, d’un poids de 300 kg, est placée dans le compartiment moteur (12 blocs 6V d’une capacité nominale de 230A).
L’avantage de cette chimie était sa durée de vie doublée (200 000 km).Le temps de recharge était de 10 heures sur une prise de 16A.
Dans le contexte des années 80, l'autonomie est loin d’être ridicule : 140 km en urbain, 200 km à 40 km/h et 140 km à 70 km/h.la vitesse maximale est de 100 km/h et le 0 à 50 km/h est atteint en 11,6 secondes.
Voici la vidéo de la présentation à la presse de l'époque,
https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu/video/cab8401924801/la-peugeot-205-electrique
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